அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால், ஆட்டோமொபைல் கிளட்சில், ஏர் பூஸ்டர் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர், ஒரு ஹவுசிங், ஒரு பவர் பிஸ்டன் மற்றும் ஒரு நியூமேடிக் கண்ட்ரோல் வால்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.இது நியூமேடிக் பிரேக் மற்றும் பிற தொடக்க உபகரணங்களுடன் அதே சுருக்கப்பட்ட காற்று ஆதாரங்களை பகிர்ந்து கொள்கிறது.கிளட்ச் பூஸ்டர் பொதுவாக ஹைட்ராலிக் இயக்கப்படும் கிளட்ச் பொறிமுறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.கிளட்ச் ஈடுபடும் போது அல்லது துண்டிக்கப்படும் போது, சட்டசபை வெளியீட்டு சக்தியை அதிகரிக்க உதவும்.கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் கிளட்ச் இடையே எந்த இயந்திர பரிமாற்ற கூறுகளும் இல்லாமல் சட்டசபை நிறுவப்பட்டுள்ளது.கிளட்சின் மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் உண்மையில் இரண்டு சுயாதீன ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களுக்கு சமமானதாகும்.மாஸ்டர் சிலிண்டரில் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் ஆயில் பைப்புகள் இருக்கும் அதே சமயம் ஸ்லேவ் சிலிண்டரில் ஒன்று மட்டுமே உள்ளது.கிளட்ச் கீழே அழுத்தும் போது, மாஸ்டர் சிலிண்டரின் அழுத்தம் அடிமை உருளை வழியாக செல்கிறது, மேலும் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.பின்னர் கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட் மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டை ஃப்ளைவீலில் இருந்து பிரிக்க ஃபோர்க் வெளியிடப்படுகிறது, மேலும் ஷிப்ட் தொடங்கலாம்.கிளட்ச் வெளியான பிறகு, ஸ்லேவ் சிலிண்டர் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிடும், கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட் மற்றும் பிரஷர் பிளேட் மீண்டும் ஃப்ளைவீலைத் தொடர்பு கொள்ளும், சக்தி தொடர்ந்து கடத்தப்படும், மேலும் ஸ்லேவ் சிலிண்டரில் உள்ள எண்ணெய் திரும்பும்.எந்த நேரத்திலும் கிளட்ச் சேர்க்கை மற்றும் பிரிவின் அளவை இயக்கி உணர, ஆட்டோமொபைல் கிளட்ச் மிதி மற்றும் நியூமேடிக் பூஸ்டரின் வெளியீட்டு விசைக்கு இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட அதிகரிக்கும் செயல்பாடு உருவாகிறது.நியூமேடிக் பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் செயலிழந்தால், டிரைவர் கிளட்சை கைமுறையாகவும் இயக்கலாம்.
கிளட்ச் வெற்றிட பூஸ்டர் பம்ப், பூஸ்டரின் ஒரு பக்கம் வெற்றிடத்தை உருவாக்க வேலை செய்யும் போது இயந்திரம் காற்றை உறிஞ்சும் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, மறுபுறம் சாதாரண காற்றழுத்தத்தால் உருவாகும் அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் மோசமாக உள்ளது.பிரேக்கிங் உந்துதலை வலுப்படுத்த இந்த அழுத்த வேறுபாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது.புஷ் ராட் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் வேலை செய்யும் போது, அது ஆரம்ப நிலையில் பிரேக் மிதி செய்கிறது, மற்றும் நேராக காற்று குழாய் மற்றும் நேராக காற்று பூஸ்டர் இடையே இணைப்பு நிலையில் ஒரு வழி வால்வு பூஸ்டர் உள்ளே திறந்திருக்கும்.இது வெற்றிட காற்று அறை மற்றும் பயன்பாட்டு காற்று அறை உதரவிதானமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படலாம்.இரண்டு காற்று அறைகளும் பெரும்பாலான நேரங்களில் வெளி உலகத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் காற்று அறையை இரண்டு வால்வு சாதனங்கள் மூலம் வளிமண்டலத்துடன் இணைக்க முடியும்.இயந்திரம் இயங்கும் போது, பிரேக் மிதி கீழே இறங்கவும், புஷ் ராடின் செயல்பாட்டின் கீழ் வெற்றிட வால்வை மூடவும், புஷ் ராட்டின் மறுமுனையில் உள்ள காற்று வால்வு அதே நேரத்தில் திறக்கப்படும், இது சமநிலையின்மையை ஏற்படுத்தும். குழியில் காற்று அழுத்தம்.காற்று உள்ளே நுழையும் போது (பிரேக் மிதி கீழே இறங்கும் போது மூச்சுத்திணறல் ஒலிக்கான காரணம்), எதிர்மறை அழுத்தத்தின் கீழ் உதரவிதானம் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் ஒரு முனைக்கு இழுக்கப்படும், மேலும் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் புஷ் ராட் இயக்கப்படும், இது கால்களின் வலிமையை மேலும் பெரிதாக்கும் செயல்பாட்டை உணர்த்துகிறது.
இடுகை நேரம்: டிசம்பர்-30-2022